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Fundadores das empresas de ônibus

  1. Abílio Gontijo – Gontijo
  2. Jacob Barata (Rei do ônibus) – Expresso Guanabara

Ônibus de Viagem

Em construção ….

Modelos de ônibus

Em construção ….

A Origem dos ônibus

Os ônibus evoluíram ao longo dos anos com base nas necessidades da sociedade. No início da história dos ônibus, as razões econômicas imperavam: Era necessário criar um mecanismo de transporte que viabilizasse o transporte em massa para diminuir os custos.

 Atualmente, os pilares do progresso dos ônibus são a sustentabilidade e a melhoria da experiência do cliente. Aqui está uma breve visão geral de como chegamos a este ponto

Ônibus na Década de 1660

Em 1662 a nobreza tentou adaptar carruagens para transporte coletivo, mas apenas a nobreza tinha acesso e por ter poucos adeptos esta inovação não teve sucesso.

Mas em 1826, o ônibus podia transportar até 42 passageiros puxados por 3 cavalos. A França foi, novamente, a primeira a testar a inovação. Desta vez, plebeus e nobres foram permitidos a bordo. 

Em 1828, a cidade de Nova York também estabeleceu sua primeira linha de ônibus, com muitas outras cidades dos EUA.

A evolução do ônibus puxados por cavalos

A primeira melhoria significativa do Ônibus foi alcançada com a colocação de trilhos sobre as rotas existentes. 

As carruagens puxadas por cavalos agora ofereciam um passeio muito mais suave. Devido ao menor atrito, também era mais fácil para os cavalos puxarem, de modo que cada carro agora podia transportar três vezes mais passageiros.

 Na década de 1880, as cidades dos EUA tinham mais de 30.000 milhas de trilhos de rua para carros a cavalo. 

No entanto, agora ficou claro que os cavalos como fonte de energia não eram sustentáveis. Eles só podiam trabalhar por cerca de duas horas, então cada veículo exigia até dez animais por dia. O custo da ração e as preocupações do público em relação ao tratamento dos animais inspiraram novas inovações. 

O vagão ferroviário do século 19

Andrew Smith Hallidie criou o primeiro teleférico em 1873 em São Francisco. O sistema de Hallidie não exigia mais o uso de animais. Em vez disso, eles trabalharam usando um cabo móvel entre os trilhos existentes e prendendo cada veículo com um grampo inferior. 

No entanto, o sistema não era seguro: os cabos eram notórios por se partirem, causando acidentes perigosos. Por essa razão, os teleféricos foram removidos de operação ampla logo após sua introdução. A necessidade de uma solução melhor permaneceu.

Trólebus também conhecidos como Bondes

Durante o final de 1800, os trólebus – também conhecidos como bondes ou bondes elétricos – finalmente substituíram os cavalos, encerrando a era dos ônibus movidos a animais. 

Eles corriam sobre trilhos e eram alimentados por linhas de corrente elétrica no alto. A mudança foi fácil: os trólebus usavam os trilhos e vagões existentes e podiam transportar mais passageiros em distâncias maiores por um custo menor. 

Os trólebus foram uma das invenções americanas mais revolucionárias e impactantes de seu tempo. Os bondes tornaram o deslocamento diário disponível e conveniente, iniciando a suburbanização das grandes cidades. 

Antigamente, centros urbanos pequenos e densos finalmente começaram a se espalhar, moldando as metrópoles que conhecemos agora.

Os Atuais e Modernos

Karl Benz projetou o primeiro ônibus motorizado em 1895. Em 1906, a França, mais uma vez, tornou-se pioneira ao abrir a primeira linha curta de ônibus motorizado. 

Esses primeiros ônibus estavam muito longe dos modernos, oferecendo o mínimo de conforto aos passageiros. A grande renovação do sistema de trânsito foi motivada pela escassez após a Segunda Guerra Mundial: o alto custo de colocação de novos trilhos e a necessidade de um tipo de veículo mais flexível levaram à conversão de muitas linhas de bonde em linhas de ônibus motorizados. A era dominante do ônibus moderno começou.

Em 1951, a Mercedes Benz projetou um modelo de ônibus com a combinação de motor traseiro e carroceria espaçosa. Com o tempo, vários tipos especializados de ônibus foram formados: transporte urbano, suburbano, intermunicipal e escolar. Eles utilizam construções diferentes para servir melhor aos seus propósitos específicos.

Embora os carros particulares também tenham ganhado popularidade em torno disso, o pico dos custos de combustível nas décadas de 1990 e 2000 contribuiu para o aumento do número de passageiros de ônibus em todo o mundo. Nas grandes cidades, os carros particulares tornaram-se uma escolha menos prudente: a falta de estacionamento e os engarrafamentos tornaram o transporte público uma opção de deslocamento mais atraente.